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La nueva geometría de la banda de rodadura mejora la tracción y las prestaciones de frenado sobre barro y nieve.*
* Comparado con su predecesor, el Dueler A/T 694. Según pruebas realizadas internamente por Bridgestone en su campo de pruebas de Roma en octubre de 2015 (sobre el tamaño 265/70 R16).
Diseño especial de la banda de rodadura
El diseño especial del compuesto de caucho de la banda de rodadura, la forma de los bloques del dibujo y el material de refuerzo permiten alcanzar un buen nivel en todas las superficies: en carretera, en caminos todoterreno y sobre nieve.
Y sin riesgos sobre asfalto
Los surcos y pliegues mejorados de la banda de rodadura evacuan mejor el agua para afrontar cualquier carretera o condiciones meteorológicas.
La Ordenanza de etiquetado de neumáticos especifica los requisitos de información sobre la eficiencia del consumo de combustible, el agarre sobre superficie mojada y el ruido de rodadura externo de los neumáticos. Así mismo, también hace referencia a las propiedades del producto en invierno.
El reglamento UE 1222/2009 que está en vigor desde el 1 de noviembre de 2012 ha sido revisado y será reemplazado por el reglamento UE 2020/740 desde el 1 de mayo de 2021; a partir de ese momento, se aplicarán nuevos requisitos. Se han modificado las clases de calificación de eficiencia de consumo de combustible, de adherencia sobre superficie mojada y ruido exterior, y se ha actualizado el diseño de la etiqueta de la UE. Las hojas de datos del producto del fabricante almacenadas en la base de datos de la UE se pueden descargar a través de un código QR incluido en la etiqueta. La información sobre el agarre en nieve y hielo también se han incluido recientemente para los neumáticos que cumplen con estos criterios.
Los siguientes neumáticos están exentos de la regulación: - neumáticos diseñados exclusivamente para su instalación en vehículos que se registraron por primera vez antes del 1 de octubre de 1990 - neumáticos recauchutados (hasta que se haya realizado una extensión correspondiente de EU VO 2020/740) - neumáticos profesionales para todoterrenos - neumáticos de competición - neumáticos con dispositivos adicionales para mejorar la tracción, por ejemplo, neumáticos con clavos - neumáticos de emergencia tipo T - neumáticos con una velocidad permitida inferior a 80 km/h - neumáticos para llantas con un diámetro nominal ≤ 254 mm o ≥ 635 mm
Los criterios y las categorías de un vistazo
eficiencia en consumo de combustible
El consumo de combustible depende de la resistencia a la rodadura de los neumáticos, del propio vehículo, de las condiciones de conducción y del estilo de conducción del conductor. La resistencia a la rodadura medida (coeficiente de resistencia a la rodadura) del neumático se divide en clases que van desde la A (eficiencia más alta) hasta la E (eficiencia más baja).
Si un vehículo está completamente equipado con neumáticos de clase A, es posible una reducción del consumo de hasta un 7,5 %* en comparación con unos neumáticos de clase E. En el caso de los vehículos comerciales la reducción puede ser incluso más alta.
(Fuente: Evaluación de impacto de la Comisión Europea
* cuando se mide conforme a los métodos de ensayo establecidos en el Reglamento (UE) 2020/740)
Tenga en cuenta lo siguiente: El consumo de combustible depende en gran medida de su propio estilo de conducción y se puede reducir significativamente conduciendo de una manera respetuosa con el medio ambiente. La presión de los neumáticos debe revisarse con frecuencia para mejorar la eficiencia en el consumo de combustible.
adherencia sobre mojado
La adherencia sobre mojado se divide en clases que van desde la A (distancia de frenado más corta) hasta la E (distancia de frenado más larga). Si un coche está equipado con neumáticos de clase A, se puede reducir la distancia de frenado hasta 18 m al frenar a 80 km/h (sobre carretera con una superficie con agarre promedio) en comparación con unos neumáticos de clase E.* *Fuente: wdk Economic Association of the German Rubber Industry eV
Tenga en cuenta lo siguiente: La seguridad del tráfico depende en gran medida de su propio estilo de conducción. Siempre deben respetarse las distancias de parada. La presión de los neumáticos debe revisarse con frecuencia para mejorar la adherencia sobre mojado.
Ruido de rodadura exterior
El ruido emitido por un neumático afecta al volumen total del vehículo. Dicho ruido no solo afecta a su propia comodidad a la hora de conducir, sino también a la contaminación acústica del entorno. En la etiqueta para neumáticos de la UE, el ruido de rodadura exterior se divide en 3 clases que van desde la A (ruido de rodadura más bajo) hasta la C (ruido de rodadura más alto), medido en decibelios (dB) y comparado con los valores límite europeos de emisión de ruido de rodadura para un neumático exterior.
A El símbolo con la clasificación «A» indica que el ruido de rodadura exterior del neumático está más de 3 dB por debajo del valor límite de la UE vigente hasta 2016. B La clasificación «B» significa que el ruido de rodadura exterior del neumático es igual o está hasta 3 dB por debajo del valor límite de la UE vigente hasta 2016. C La clasificación «C» indica que se supera el valor límite especificado.
DuelerA/T001 tyre review
Promedio de 17 valoraciones
Adherencia en seco
Rendimiento de los frenos en seco
Adherencia en mojado
Rendimiento de los frenos en mojado
Adherencia con nieve
Comodidad de conducción
Ruido del neumático (dentro del coche)
Desgaste del neumático
El consumo de combustible
Kilómetros conducidos
29.753
26.01.2021deJuan Durante años utilice Pirelli Scorpion ATR del que estaba muy satisfecho pero dejaron de hacerlo en la medida que uso y después de mucho buscar compré Bridgestone A/T 001. En resumen es un neumático sensacional incluso algo mejor que el ATR de Pirelli del que solo puedo hablar bien. Sin duda si tienes un 4X4 y buscas un neumático versátil para todo, que de verdad responda, este es tu neumático. Desde luego si nunca entras en campo y solo haces carretera no lo compres hay opciones mejores y al revés si solo haces campo y prácticamente no entras en carretera hay especialistas mejores.
Este neumático se desenvuelve francamente bien en carretera tanto en seco como en mojado manteniendo un confort muy cercano a los de solo carretera con una excelente frenada y un control importante en curvas o slalom. En mojado mantiene también un agarre muy bueno, incluido frenadas fuertes y curvas, en este aspecto curvas o desplazamientos en mojado laterales supera a mi antiguo Pirelli. Por lo que tendrás un neumático cercano a los de carretera. En desgaste de momento parece que durará (solo llevo 6000 km pero se ven muy nuevos) claramente más que los Pirelli que era su punto menos fuerte. La rumorosidad esta muy contenida yo diría que como unas de carretera "normales".
En campo mantienen un agarre sensacional en pistas de tierra o grava. En roca también responden magníficamente. En barro dan la talla y se desenvuelven incluso en roderas medio/profundas correctamente (de un palmo de profundidad de barro), aunque no al nivel de los especialistas de taco, pero agarran y van sacando al coche bastante bien yo diría que algo mejor que mis antiguas Pirelli que también iban correctas en esta labor. No lo he probado en barro super liquido y super profundo las zanjas que llegan a cubrir hasta el eje. En hierba mojada agarran decentemente pero con cuidado aquí también superan a las Pirelli, eso si no os esperéis el agarre de las especialistas se defienden correctamente en este terreno tan difícil y ya esta.
En nieve apenas las he probado solo nieve ligera tenían agarre suficiente sin dar sorpresas desagradables, ni en frenada ni en curva; pero no sé que tal irán con carretera cubierta con un palmo. Eso si si las comparo con las de Invierno que tengo en mi turismo están por debajo aunque era de esperar son unas todo tiempo no unas especialistas en invierno.
En definitiva unas ruedas excelentes para uso polivalente para un 4X4 carretera, campo y salidas a esquiar en carretera con mantenimiento de quitanieves sin cadenas; ya que mantienen comportamiento bueno o cerca de muy bueno en todos los campos sin fallar en ninguno.
