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El 595RS-R con carcasa y laterales reforzados permite un fácil manejo al tiempo que aguanta el maltrato de la conducción a altas velocidades, así como un agarre y una estabilidad en las curvas superiores. Es un arma secreta para el campeonato, reconocido por los profesionales japoneses y seleccionado como el neumático oficial en la competición Australia 2007 X Challenge patrocinada por Lotus. The Federal 595RS-R is a street legal tyre model that has passed FMVSS109 and ECE36 safety standards. It is intended for road or highway use and Federal Corporation's warranty applies to road or highway use only. Federal Corporation makes no expressed or implied warranty as to the fitness or merchantability of the 595RS-R if it is used for competition or demonstration events in any form and shall not be liable for any direct, indirect, consequential or special damages arising out of their use in such events.
Características:
Las ranuras laterales reducen sustancialmente la rigidez de los bloques laterales para mejorar la tracción y la comodidad
Los patrones de la banda de rodadura del bloque lateral proporcionan estabilidad lateral de la conducción al tomar las curvas
El diseño unidireccional en forma de V de la ranura principal mejora tanto el aspecto deportivo como la distribución de agua
Las ranuras de ángulos anchos mejoran la consistencia de los bloques de la banda de rodadura, permitiendo así un agarre más firme
El moderno patrón de la banda de rodadura, con forma de pluma, incorpora una imagen con estilo y una respuesta excelente
Letras en relieve de los laterales, con características únicas y personales
La Ordenanza de etiquetado de neumáticos especifica los requisitos de información sobre la eficiencia del consumo de combustible, el agarre sobre superficie mojada y el ruido de rodadura externo de los neumáticos. Así mismo, también hace referencia a las propiedades del producto en invierno.
El reglamento UE 1222/2009 que está en vigor desde el 1 de noviembre de 2012 ha sido revisado y será reemplazado por el reglamento UE 2020/740 desde el 1 de mayo de 2021; a partir de ese momento, se aplicarán nuevos requisitos. Se han modificado las clases de calificación de eficiencia de consumo de combustible, de adherencia sobre superficie mojada y ruido exterior, y se ha actualizado el diseño de la etiqueta de la UE. Las hojas de datos del producto del fabricante almacenadas en la base de datos de la UE se pueden descargar a través de un código QR incluido en la etiqueta. La información sobre el agarre en nieve y hielo también se han incluido recientemente para los neumáticos que cumplen con estos criterios.
Los siguientes neumáticos están exentos de la regulación: - neumáticos diseñados exclusivamente para su instalación en vehículos que se registraron por primera vez antes del 1 de octubre de 1990 - neumáticos recauchutados (hasta que se haya realizado una extensión correspondiente de EU VO 2020/740) - neumáticos profesionales para todoterrenos - neumáticos de competición - neumáticos con dispositivos adicionales para mejorar la tracción, por ejemplo, neumáticos con clavos - neumáticos de emergencia tipo T - neumáticos con una velocidad permitida inferior a 80 km/h - neumáticos para llantas con un diámetro nominal ≤ 254 mm o ≥ 635 mm
Los criterios y las categorías de un vistazo
eficiencia en consumo de combustible
El consumo de combustible depende de la resistencia a la rodadura de los neumáticos, del propio vehículo, de las condiciones de conducción y del estilo de conducción del conductor. La resistencia a la rodadura medida (coeficiente de resistencia a la rodadura) del neumático se divide en clases que van desde la A (eficiencia más alta) hasta la E (eficiencia más baja).
Si un vehículo está completamente equipado con neumáticos de clase A, es posible una reducción del consumo de hasta un 7,5 %* en comparación con unos neumáticos de clase E. En el caso de los vehículos comerciales la reducción puede ser incluso más alta.
(Fuente: Evaluación de impacto de la Comisión Europea
* cuando se mide conforme a los métodos de ensayo establecidos en el Reglamento (UE) 2020/740)
Tenga en cuenta lo siguiente: El consumo de combustible depende en gran medida de su propio estilo de conducción y se puede reducir significativamente conduciendo de una manera respetuosa con el medio ambiente. La presión de los neumáticos debe revisarse con frecuencia para mejorar la eficiencia en el consumo de combustible.
adherencia sobre mojado
La adherencia sobre mojado se divide en clases que van desde la A (distancia de frenado más corta) hasta la E (distancia de frenado más larga). Si un coche está equipado con neumáticos de clase A, se puede reducir la distancia de frenado hasta 18 m al frenar a 80 km/h (sobre carretera con una superficie con agarre promedio) en comparación con unos neumáticos de clase E.* *Fuente: wdk Economic Association of the German Rubber Industry eV
Tenga en cuenta lo siguiente: La seguridad del tráfico depende en gran medida de su propio estilo de conducción. Siempre deben respetarse las distancias de parada. La presión de los neumáticos debe revisarse con frecuencia para mejorar la adherencia sobre mojado.
Ruido de rodadura exterior
El ruido emitido por un neumático afecta al volumen total del vehículo. Dicho ruido no solo afecta a su propia comodidad a la hora de conducir, sino también a la contaminación acústica del entorno. En la etiqueta para neumáticos de la UE, el ruido de rodadura exterior se divide en 3 clases que van desde la A (ruido de rodadura más bajo) hasta la C (ruido de rodadura más alto), medido en decibelios (dB) y comparado con los valores límite europeos de emisión de ruido de rodadura para un neumático exterior.
A El símbolo con la clasificación «A» indica que el ruido de rodadura exterior del neumático está más de 3 dB por debajo del valor límite de la UE vigente hasta 2016. B La clasificación «B» significa que el ruido de rodadura exterior del neumático es igual o está hasta 3 dB por debajo del valor límite de la UE vigente hasta 2016. C La clasificación «C» indica que se supera el valor límite especificado.
595 RS-R tyre review
Promedio de 398 valoraciones
Adherencia en seco
Rendimiento de los frenos en seco
Adherencia en mojado
Rendimiento de los frenos en mojado
Adherencia con nieve
Comodidad de conducción
Ruido del neumático (dentro del coche)
Desgaste del neumático
El consumo de combustible
Kilómetros conducidos
5.289
05.12.2021deMiguel Neumático semislick, un agarre estupendo en seco desde el principio, eso si, si se calienta aumenta el agarre considerablemente, en mojado se puede circular perfectamente dentro de los limites de la via, eso si sin hacer movimientos bruscos ya que es un semislick y hay que saber lo que se lleva, también hay que tener en cuenta que según se desgasta, disminuira el agarre en mojado, no es un neumático para agua ni pretende serlo.
Para calle en seco es de las mejores opciones por su precio y durabilidad, también lo e llevado en circuito y tras una hora, se encontraban perfectamente simplemente jugando con las presiones.
Hay neumáticos con mucho mas agarre, pero también suelen ser bastante mas caros y durar muchisimo menos sobretodo si como yo usas el coche para todo.
Una excelente compra y sin duda repetiré.
25.01.2019deRuben Los compre para uso por carreteras y circuito y calidad precio muy buenos.
29.09.2015dejordi semi-slick muy recomendable
con muy buen comportamiento general
no es problematico con las presiones y tiene un gran agarre que a medida que se va gastando parece que va a mas (esa es la sensacion que me dio)
teniendo en cuenta que los semis en agua no van muy bien, es de los mejores en agua
la otra gran virtud que tiene, es que no desfallece en cuanto se le lleva un rato al limite y mantiene su comportamiento. cosa que si ocurre en el resto de semis que haya probado.
el gran pero que tiene, es que es el semi con el flanco mas blando que he probado y se acaba redondeando con muchisima facilidad, limitando la vida util y total neumatico (canto fundido y resto aun utilizable)
si no fuese por esto, seria casi perfecto
p.d: a este modelo de federal (desconozco el resto) les suele salir una raja que atraviesa de lado a lado el neumatico (me ha pasado a mi y a casi todos los que conozco que lo han montado) no me ha dado problemas ni he notado nada extraño nunca. pero ver eso, no te da una buena impresion
05.07.2015deFrenando101 Neumatico no apto para coches ligeros, no se calienta nunca, pero cuando pilla temperatura es como uno de circuito, el problema es que eso casi nunca pasa y yo hago una conduccion muy deportiva. Recomiendo solo para coches mas pesados, circuito y tandas de pruebas.
